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　　在法國(guó)泰雷茲的一個(gè)先進(jìn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，工程師們正在測(cè)試一個(gè)下一代空中交通管制工作站。而在渥太華，Searidge Technologies的技術(shù)工程師正在完善一個(gè)基于攝像頭的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）系統(tǒng)。

　　雖然相隔了數(shù)千英里，這些獨(dú)立的項(xiàng)目表明有關(guān)管制員工作場(chǎng)所的技術(shù)復(fù)興即將來(lái)臨。在視頻、觸控、語(yǔ)音識(shí)別和人工智能（AI）技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，未來(lái)管制員工作站所使用的技術(shù)有望與飛機(jī)駕駛艙技術(shù)相匹敵，甚至是有所超越。

　　泰雷茲SkyCenter的創(chuàng)新工作重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，包括Shape控制臺(tái)。被宣傳為未來(lái)空管的工作站，Shape控制臺(tái)被設(shè)計(jì)用來(lái)提升管制員的工作效率。

　　該系統(tǒng)于2014年推出，并有望在2025年投產(chǎn)，其在很大程度上是為了大大減少管制員使用鼠標(biāo)和鍵盤(pán)將數(shù)據(jù)錄入自動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)間。泰雷茲的空中交通管理(ATM)創(chuàng)新專家Cyril Layes表示，管制員花費(fèi)了約45%的時(shí)間用于數(shù)據(jù)錄入，當(dāng)一個(gè)區(qū)域變得繁忙時(shí)，他們可能無(wú)法錄入所有的數(shù)據(jù)。

　　這種工作站是極其精簡(jiǎn)的，在桌面上有一個(gè)大型平面觸摸屏，前方還有垂直監(jiān)視信息顯示屏。管制員輕擊觸摸屏以顯示菜單或者單擊并拖動(dòng)在空中交通顯示中的條目。除了觸摸方式，該系統(tǒng)還包括追蹤管制員眼睛注視點(diǎn)的攝像頭和進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別的麥克風(fēng)，同時(shí)系統(tǒng)也考慮了所有技術(shù)在駕駛艙的運(yùn)用。

　　Layes表示，系統(tǒng)沒(méi)有鍵盤(pán)和鼠標(biāo)。人眼追蹤器是用來(lái)選擇在監(jiān)視顯示屏上的飛機(jī)，觸摸屏是用來(lái)與飛機(jī)交互。還有一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別引擎可以將口頭指令轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)作。

　　當(dāng)班的管制員將一個(gè)帶有用戶偏好的標(biāo)牌插入桌上的一個(gè)插槽中，其中包含了人眼追蹤校準(zhǔn)、桌面高度、照明和其他參數(shù)信息。一旦就位，管制員可以使用三種模式中的任何一種(觸摸、視覺(jué)或聲音)與飛機(jī)快速交互，三種模式都可以對(duì)控制臺(tái)進(jìn)行獨(dú)立控制。

　　當(dāng)管制飛機(jī)時(shí)，如果管制員沒(méi)有注意到屏幕上情境的發(fā)展，人眼追蹤系統(tǒng)會(huì)向管制員提供“注意力指導(dǎo)”。Layes表示，我們知道管制員正在看的信息，當(dāng)其與他們應(yīng)當(dāng)看的信息不相符時(shí)，將啟動(dòng)一個(gè)計(jì)時(shí)器，在3至5秒發(fā)出警報(bào)。警報(bào)可以是一個(gè)簡(jiǎn)單的聲音提醒。

　　泰雷茲的ATM小組也在將虛擬管制員工作站作為其遠(yuǎn)程機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)研究的一部分。并對(duì)一個(gè)想法進(jìn)行了測(cè)試，讓一名管制員使用3D頭顯和手持控制器，無(wú)論其身處何地，都將提供虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的塔臺(tái)設(shè)置。

　　在渥太華，Searidge Technologies正在建立一套技術(shù)范本以分析一天中管制員如何在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)管制飛機(jī)。在一個(gè)模擬虛擬塔臺(tái)設(shè)置中，Searidge的ATM負(fù)責(zé)人Neil Bowles展示了一些開(kāi)發(fā)中的工具，包括增強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)視覺(jué)顯示（EAVD）系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及進(jìn)近監(jiān)視顯示系統(tǒng)。

　　進(jìn)近監(jiān)視融合了監(jiān)視和視頻數(shù)據(jù)以向管制員提供飛機(jī)在進(jìn)行跑道進(jìn)近時(shí)的視覺(jué)圖像，同時(shí)顯示了進(jìn)近飛機(jī)的距離、高度、速度、航班號(hào)以及與下一架飛機(jī)的間隔。

　　除了在顯示系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行標(biāo)記，EAVD的一個(gè)關(guān)鍵特征是管制員可以使用圖形重疊對(duì)一些區(qū)域進(jìn)行封鎖，這些區(qū)域不允許飛機(jī)滑行。

　　Searidge首席技術(shù)官Alex Sauriol表示，Searidge正在開(kāi)發(fā)和測(cè)試的下一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是人工智能。人工智能將支撐一切。我們對(duì)科技的每一個(gè)體驗(yàn)都將有一些人工智能的元素。他還提醒說(shuō)，AI在這個(gè)情境下并非類(lèi)似一個(gè)機(jī)器人，而更像是一個(gè)拼寫(xiě)檢查工具，在用戶輸入的基礎(chǔ)上增強(qiáng)了自身知識(shí)。

　　Sauriol表示，管制員有很多簡(jiǎn)單的例行任務(wù)要完成。人工智能將把管制員從這些任務(wù)中解放出來(lái)，從而完全集中在關(guān)鍵任務(wù)上。

　　Sauriol還表示，這是一個(gè)范式轉(zhuǎn)變，我認(rèn)為這是至關(guān)重要的。因?yàn)樾枰@著提高終端用戶的體驗(yàn)，在這里也就是管制員的體驗(yàn)。